潍坊汽车改色贴膜车衣了解与测评

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我在汽车服装行业干了5年多，深入研究过多个的汽车服装。基于这些年的经验，想写一篇文章来帮助大家区分汽车的好与坏。
汽车服装分析与评价
一个，什么是车衣？
有没有---贴车衣呢？
3.商家惯用欺---手段有哪些？
我应该贴哪种车衣以及相应市场价格---？
选择哪一种商店呢？
一，什么是车衣
究竟什么是车衣？它是塑料薄膜吗？”
「怎么这么贵？难道商人太贪心？”
「为什麽我贴的车衣用了半年才变黄、变脏？」
很多时候我们对汽车服装并不熟悉，这种信息不对称也让---商家钻了空子。这是一件什么样的车衣？
是不感兴趣的话就别看了，纯粹是浪费时间。讨厌的不要贴，要知道现在市场上大部分的车都没有贴。并非每一辆车都要贴车衣，也并非每一辆车都要全车贴车衣。
内衬有三部分组成：涂层，基材，背胶。表层为离型膜(表层保护膜)，底部为聚氨酯底纸(离型膜)，如下图：
首先讲涂层涂料按常规划分：硬涂料和软涂料。硬质涂料在防污、防腐方面优于软质涂料。但是因为技术原因现在都使用软涂层，原来的软涂层有修复涂层，自我修复涂层，热修复涂层。秒修涂层是指铜丝刷完划痕后一到两秒内马上进行修复，自修则是需要大约20分钟，热修复较慢，需要热水和加热的方式来---进行划痕修复。秒修是从日本引进的，虽然刮伤修复较好，但高温发粘，抗污垢效果差，已被市场证实不使用。自修膜目前使用不多，偶尔也有一些在使用。热处理是应用较广的涂层。但是不同的之间也存在---的差异。
涂布区别：1疏水性涂布，即在涂布上涂有小水珠。涂有水性涂料，无水珠。清漆好，疏水性不好。疏水型常不耐污染，不耐腐蚀。
左侧标记笔记录清晰，右侧标记效果明显。
涂层密封性好，稀薄性差。涂布200%时将进行对比拉伸。
左边细密，右边稀疏的涂层。图二左侧涂层的细密规律，右侧涂层的斜纹较多。
3.汽油+柏油，上大多数使用的汽油+柏油混合物，24小时内检测残留。越少的残余值越好。但是国内大多数商店都使用双杰记号笔+化油器清洗剂来检测涂料的耐腐蚀性能。
四、漆面的亮度不同，贴面黑色的漆面呈现出的亮度也大不相同，市场上车衣的亮度基本---为：灰光、透光、油光。原理上透亮好，亮度越高越好。下面分别贴出了三种不同的车衣(均为目前市面上的如果放在一起对比一下就会发现不同之处。务必让商家贴上对比图。
五、涂层耐洗刷。商用化纳米海绵用力反复搓洗涂层，搓洗完后可加热修复为好膜。不好，无法修复。下面的图片，右边是纳米海绵，这个海绵的物理摩擦非常大，非常厉害。在车漆上我试过一次，只有一次车漆---变哑。(但很多店家却拿这款洗---内裤，好狠！)把纳米海绵搓搓10遍，再浇热水，上部的膜样有一点划痕，中间的膜样差不多就废了。下面的面膜样有更多的划痕。这项试验主要用于判断车内后部的稳定性，尤其是涂层的牢固程度。许多车主的洗车环境并不太好，很少有人每次都去那种---洗车工作室，用所谓的两桶水仔细清洗。在日常行驶---沙反复摩擦，高速小石子撞击，洗车毛巾反复擦洗，涂层的牢固程度是显而易见的。
上述5种方法足够判断一款汽车的外衣涂层。所谓的货比货得扔，好的办法就是让商家将不同的薄膜贴在同一测试机盖上，肉眼也能分辨好坏。把它们结合起来对比，你会发现许多不同。
再次看看基材，首先要看的是厚度。商人会编造数据，夸大膜厚，作假宣传。此时商家拿出膜厚测试仪来检测实际膜厚，防止厚度造假。看看下面的图表，图中的仪器是薄膜厚度测试仪，它可以客观反映真实的薄膜厚度。如今，我写这篇文章是在2020年8月，根据我对数十个厚度测试结果所得出的结论，所有这些都是---宣传。更令人不快的是，一些竟然用较薄的薄膜欺---消费者。所以多厚的薄膜才是合理的？
许多采用了阿格泰克的49510-93sa厚度为150um的基材，这种基材被广泛地被工业上所---为好的不黄变基材。
底材6mil，背胶1mil，涂层0.5mil，所制成的薄膜大约7.5mil，实际测量值在7.2-7.8mil之间。本行业认为，由于太薄，防刮擦能力太弱，不贴在实际厚度低于7mil的薄膜上。许多时候刮伤了膜片，车漆也是。花费是行不通的。
现在有一些较厚的基底材料，例如：厚度为8mil的薄膜加上涂层和胶形成的厚度约为9.5mil。但有些商家用5mil做6.5mil，还卖1.5w，你一定要小心啊！尤其是指干的事。
说到基材，第二个人是不能没有黄变的。许多车主都很---，车衣贴完了到底是黄还是黄。通过多年的测试和对比研究。非常客观地说，只要是车衣就会发黄。只是变黄的程度不同而已。只是的车衣多采用认耐黄变性能较好的基材所以黄变率在可接受范围内。但许多国产新兴小采用的基材大多是自己研发的即使采用了进口基材的黄变率也很大。由于真正的耐黄变母粒基本上是由拜耳、巴斯夫、路博润三家公司垄断的。因此，这种廉价而耐黄变的车衣几乎不存在。(究竟车衣多少钱才---，我们稍后再介绍。)然而，这些大公司已经开始在国内开厂，他们真的很希望能够压低车衣的价格。从外面看，我要讲一件更深刻的事情。许多国产车衣厂也采用进口基材生产，但由于生产工艺上的问题，出现黄变问题的几率比国外高得多。本人测试过国产车衣(进口基材)有许多基本无黄变，但也有部分---黄变。我大概统计过这个概率是10%-15%，即到底贴完黄不黄不知道，要看人品。但对车主来说，一旦把车贴上标签，不黄色就是0%，黄色就是百。别用自己的车做测试。因此许多时候听朋友介绍，贴车衣既便宜又没问题，你去贴车衣并不代表你就没有问题。
影响材料黄变的因素有三：基材一次黄变，(上面已经说过)，涂层二次黄变，胶体二次黄变。胶发黄不外乎胶水本身的稳定性不强或者贴膜与沐浴露或洗洁精反应。而对于涂层发黄则更为常见，更准确的表述是涂层涂布间隙过大导致日常行驶中各种灰尘、氧化层、酸雨、铁粉渗入涂层内部，后期很难用清洁剂---洗掉。下面的图片是机盖上的黄斑(涂层黄斑)，虽然色差已经比较---，但经清洗剂清洗后附着污渍基本清除掉，但色差仍然有点。不管哪种清洁剂不酸，都是碱性的，很多时候污渍可以洗掉，但膜也会洗坏。因此选择好膜的意义在于，膜本身抗污渍渗透效果较好，同时即使有一点污渍渗透，后期用各种清洗剂清洗时也不会对膜造成任何损害。
三是表现为韧性和抗撕裂。
热塑性聚氨酯的化学名称是tpu基材的英文缩写。pvc、tph材质的车衣居然在国内出现。tph是pvc中的一种软化剂。本文不想讨论pvc或tph到底是什么，你只需记住这些就可以了，不能贴。张贴或张贴的运气黄变，龟裂，脱胶，氧化等各种问题不断出现，超出你的---。记得不要贴标签。或者回去聊聊tpu。
tpu实际上是汽车上大的坑，因为tpu有很多种。市场上有芳香族tpu和脂肪族tpu，要选择的话选择脂肪族tpu，因为芳香族tpu会变黄。不管怎样

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